蔚來汽車的機會

李素玉 · 2020-08-07 20:02

自然,蔚來的挑戰也不小。

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作為中國“造車新勢力”的領軍品牌,蔚來汽車在2020年已經實現了業務的重大突破性進展,強勁的銷售勢頭使得蔚來公司的股價在2020年已經實現了超過200%的暴漲幅度。

近日,蔚來汽車慶祝了合肥工廠生產下線的第50000輛汽車,合肥制造廠是江淮汽車的合資企業。蔚來汽車花了兩年時間才實現這一里程碑,這與特斯拉生產下線前50000輛Model S所花費的時間基本上保持了一致。

對于大多數電動初創企業來說,想要擴大生產規模和流水線是一項十分重大的挑戰。耗巨資是不可避免的。在兩年前,特斯拉曾在量產中就遭遇了這一麻煩。好在蔚來汽車采用了一種不同的方法,在2016年4月,蔚來汽車與江淮汽車簽署了一項建造新制造工廠的協議,在當年10月工廠開始建造。2018年5月,蔚來汽車第一臺ES8下線。26個月后的今天,這個工廠已經生產了5萬臺蔚來汽車。

蔚來汽車CEO李斌此前曾表示,在今年9月,蔚來汽車江淮工廠的產能將提高25%,達到每月5000輛。

與江淮汽車合資工廠的性質類似于外包,這一點與特斯拉自建工廠的好處在于,初創企業能夠更容易、且更便宜地生產汽車。畢竟,建造汽車制造廠一方面要花費好幾年時間,耗資數億元也是需要考慮的重大要素。

蔚來汽車能夠在短短兩年時間內下線5萬輛新能源汽車,與國家對于新能源產業的扶持是分不開的。尤其是國家對于能源污染以及帶來的石油進口的考慮,國家對于購買新能源汽車的補貼期限延長兩年至2022年。

在2020年第二季度,特斯拉在中國交付了3萬輛汽車,相當于該公司總交付量的三分之一左右。雖然特斯拉在中國的表現不錯,但是在未來,本土消費者還是會青睞于本地品牌。我們從智能手機的發展史就能看出端倪,蘋果以iPhone引領潮流,但當下華為、小米和藍綠廠等幾個本土品牌占據了中國市場絕大部分份額。新能源汽車應該也一樣。

技術上,蔚來汽車逐漸克服電池續航里程的問題。ES6的續航為610公里,ES8的續航里程為580公里,即將面世的EC6續航預計達到580公里左右。我們都知道,電動汽車最大的阻礙在于電池充電所需要更長的時間,這比加油付費所消耗的時間更久。好在蔚來汽車是目前成功部署電池交換技術的少數幾家公司。

在筆者猜想看來,蔚來汽車很有可能在未來將會銷售未搭載電池的汽車,一方面使得整車便宜一些,另外一方面,未來很可能將依靠“電池即服務”來打造完整的生態服務系統。

蔚來汽車的股價依然在上漲區間中,受益于4月至6月創紀錄的銷售額,另一個利好是,預計將于9月份交付的EC6要比特斯拉的Model Y提前了幾個月交付。雖然目前Model 3在國內價格下調了10%左右,維持在30萬元人民幣以下,但這對蔚來汽車的業績會造成明顯的影響嗎?或許不會,可能是產能的原因,蔚來汽車可能目前仍在交付疫情之前的訂單也說不準。

自然,蔚來的挑戰也不小。必須要提的肯定是特斯拉。與特斯拉已經形成的獨立知名品牌相比,蔚來汽車仍然只是媒體眼中的“造車新勢力”領軍品牌罷了。

持續不斷的虧損仍在困擾著蔚來汽車。現在,蔚來每生產一輛汽車都會有虧損。在即將到來的新財報發布關口,未來希望第二季度能將-7%的毛利率扭虧為盈。況且,截至目前,蔚來汽車仍遠未實現盈利。到底什么時候能實現盈利呢?誰也說不準。

此外,我們還相對容易忽視的是,美國股市對于中概股的“偏愛”正在逐漸減弱。好在在國家對于新能源政策的支持下,蔚來汽車的電池技術和銷售體系為未來的發展奠定了相對穩固的基礎。雖然存在風險,但利好似乎更大。

文章來源:DoNews

作者:李素玉

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