新能源汽車賽道上資本非常重要 小鵬汽車完成C輪融資

創客貓 · 2019-11-13 16:12

上市是水到渠成的結果,而不是為了上市要在什么時間段必須要完成。

11月13日,小鵬汽車宣布成功簽署C輪融資,總金額為4億美金。

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小鵬汽車創始人何小鵬表示:“C輪融資不僅吸引了新的戰略投資者,比如小米集團,并且也得到了小鵬汽車許多現有股東的大力支持,這是對我們關于智能汽車賽道長期戰略、執行能力以及審慎務實商業模式的再次認可。無論是股權融資,還是中資和外資銀行的授信,都說明了在經濟逆風和全球市場不確定性的大環境下,投資人對于小鵬汽車戰略選擇和執行能力的肯定。”

在11月12日舉辦的TechCrunch國際創新峰會2019深圳站主論壇上,小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在談及融資、上市計劃時表示:“新能源汽車的賽道上,資本非常重要,獲取資本是我們企業非常關注的核心競爭點。上市是水到渠成的結果,而不是必須要哪個時間點上市就能上市的。”

據乘聯會發布的數據顯示,小鵬汽車在9月份完成了交付超2000輛車的成績,交付量環比大增。今年1-9月,小鵬汽車累計銷量為12829輛。顧宏地表示,量永遠是個非常重要的指標,過去一段時間里,新造車的長尾慢慢消失了,很少有企業有真正技術上的含量和資本來達到量產的階段。從0—1萬量已經淘汰了一大部分的企業,更重要的是這個量之上,能否占領消費者的心智,你是否有差異化,經營上是不是能夠做到自我造血和盈利,這是下半場關注的事情。

對于互聯網造車勢力可以挖掘的贏利點,顧宏地認為,一定要能夠在車上把毛利給掙出來,毛利來自于成本的把控、經營的效率和科技的溢價。如果這些東西做不到的話,只是會變成非常低毛利的傳統車企。

以下為TechCrunch國際創新峰會2019深圳站上《小鵬汽車的“快慢”之道》對話實錄:

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小鵬汽車的“快慢”之道

陳曉(動點科技 資深記者):大家對互聯網造車的討論很多,有些人認為它是未來的趨勢,有些人認為這是噱頭。看到您之前的經歷,在投資并購上的經驗非常豐富,去年3月份選擇投入到互聯網造車的浪潮中,加入小鵬汽車,可以給我們介紹一下您選擇的原因嗎?

顧宏地(小鵬汽車副董事長兼總裁):做這個決定也挺簡單的,只要看清楚3件事,一是要把握住大的趨勢,新能源汽車、智能汽車在之后5—10年是100%會發生的風口,這個大趨勢我非常認可;二是選對人,選對團隊,你認可它的打法和能力,小鵬和我認識了很多年,他的團隊我非常認可,我覺得它的打法有機會脫穎而出;三是我想挑戰自己,所以就做了這個決定。

陳曉:小鵬汽車一直推崇的是互聯網思維,怎么平衡互聯網和汽車行業的安全性等要求呢?

顧宏地:這也是我們一直在摸索和平衡的過程。經過這幾年,車是一個基本功,而且這件事上不能有短板。“研、產、供、銷、服”每一塊都一定要有足夠的能力,缺一不可,這是我這么多年的體會。

短板都補足之后,一定要有一個長板,我們把這個長板定位為智能無人駕駛的汽車,并不是因為這車是用什么能源開的,這個公司就跟人家有區別,我覺得新能源的變化是一個很大規模,但這不是一個限制的瓶頸。真正讓一個產品能夠跟別家不同,是它賦予了更強的智能和無人駕駛能力這才是長遠的差異點

所以,小鵬汽車一定要把所有的短板補足,車的基本功一定要有,但是在這之上,我們一定要突出我們的特性,小鵬汽車特性就是智能汽車,我們打造的是智能汽車的概念,這是我們希望長遠能夠逐漸差異化和逐漸能夠讓小鵬汽車與眾不同的地方。

陳曉:2019年1月份到9月份,汽車產量下降了10%,新車一直處于低速增長。新能源汽車又處于增長的趨勢,同時,政府對于新能源汽車的補貼又逐漸減少,您怎么看待中間的機遇和挑戰?

顧宏地:車在最近18個月都比較疲軟,這也是經歷了20年沒有停止增長之后發生的疲軟,這很正常。美國汽車也會每10—20年有一個周期性,中國也正在經歷車市的周期。這個周期之外,新能源汽車的增長還是非常可喜,今年還可以看到15%—20%的增長。

新能源汽車的增長,在過往是政策式的,補貼一定層次上刺激了新能源汽車的消費,補貼6月25號進入大規模的下坡,從1月份的8萬補貼到現在2萬多的補貼,這壓力比較大。不光是消費者對于價格有擔憂,正是因為這個滑坡,很多超前消費,這個在長遠來說會平衡掉的。

新能源汽車真正要產生銷售和增長,是來自于自身的產品競爭力和基礎建設的完善。買電動汽車的人最大的焦慮點還是里程焦慮,到哪里充電,車能開多遠?這些會限制很多人的購買,因為他們還不習慣充電,而是習慣加油,習慣的變化需要在一定時間內通過教育和基礎建設的普及才能上來,如果普及率到了10%以上,拐點會發生得非常快。過去的智能手機和PC,很多行業都看到了新事物到了10%以上的滲透率時,會突然爆發。

另外,接下來兩年還會發生什么呢?電動汽車的總成本和使用周期成本會低于傳統的燃油車。電池的降本,規模化的降本,包括整體使用上的競爭優勢,使得擁有一輛電動汽車和燃油車比,成本上有很大的優勢。那時候,拐點就會出來。

陳曉:去年小鵬汽車實現了量產,量產就卡掉了一部分的競爭者。現在有一個判斷的說法,量產5—10萬是盈利的標準,這是下半場競爭的分水嶺嗎?

顧宏地量永遠是個非常重要的指標。我在加入小鵬汽車的時候,每周都有人和我說“這個公司成立了”“那個公司融資成功”等等,但是今天看到,有足夠的量在路上跑的,一個手掌數得過來。

從概念到真正生產銷售服務的體系能夠建立起來是非常艱苦的事情。過去一段時間里,新造車的長尾慢慢消失了,很少有企業有真正技術上的含量和資本來達到量產的階段。從0—1萬量已經淘汰了一大部分的企業。更重要的是這個量之上,能否占領消費者的心智,你是否有差異化,經營上是不是能夠做到自我造血和盈利,這是下半場關注的事情

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顧宏地

陳曉:目前小鵬汽車的銷量是?

顧宏地:中國的汽車行業都會發布銷上險量,我們在新造車的勢力當中是前三名。

怎么樣能夠差異化做出來,不是靠一款車,而是靠幾款車,我們下一款車叫P7,是一個B級的轎跑,那會是非常有競爭力的產品,它的續航里程接近650公里,加速度是0—100四秒左右,會加入最快的計算芯片,達到我們想要的自動駕駛能力。

量,一個是要靠品牌的建立,一個是靠產品的推出,一個是科技的占領。

陳曉:互聯網造車領域,燒錢能力快,造血能力差,銷量是主要的盈利點還是對車的后服務市場上有可以挖掘的盈利點?

顧宏地:智能電動汽車唯一成功的例子是特斯拉,特斯拉今年會交付36萬輛或者是近40萬輛,也第一次盈利了。可以把特斯拉作為一個參考,特斯拉主要的盈利是來自于汽車的銷售,毛利比較高。對于新造車勢力來說,一定要能夠在車上把毛利給掙出來,毛利來自于成本的把控、經營的效率和科技的溢價。如果這些東西做不到的話,只是會變成非常低毛利的傳統車企。

特斯拉也在探索它的新業務模式和商業化模式,其實中國的企業,包括小鵬汽車,也在探索在傳統銷售汽車模式之外,有沒有辦法能夠真正在科技上賺錢。如果把汽車變成新的終端,就像手機一樣,可以提供很多個性化的服務,可以提供推送。有些東西可以在中國場景發生,這是將來中國汽車能夠做到的很多不同的地方。還有對于人個性消費體驗等有足夠的把控,可以在金融場景、消費場景、娛樂場景上還有很多的模式。雖然今天還看不到,但是當達到一定智能化的時候,這自然而然會產生。

陳曉:明年量產L3自動駕駛的車,市場上還沒有正式投入運行的自動駕駛汽車,怎么看待自動駕駛給小鵬汽車帶來的機遇?未來的市場有多大?

顧宏地:自動駕駛是非常大的事情,自動駕駛將來會完全顛覆我們對出行、生活、房地產的認知,將來會把很多的行業給顛覆掉。

但是今天做自動駕駛,我們是關注什么能夠真正在車上實現。現在花這個錢去做研發,一定要讓用戶能夠感知到自動駕駛帶來的方便和愉悅的能力。根據我們產品的規劃,我們下一款車,主要打的是L3,大部分時間可以不看路,不需要握著方向盤,但是要隨時能夠接管這個車,它有一個方向盤在你的面前。通過P7推出以后,能夠有一個L3,不需要自己去駕駛,可以依賴自動駕駛去做。

L3會在將來3—5年是主流。因為從L3到L4是一個很大的跨越,L4是沒有方向盤,你沒有辦法接管汽車,你完全依靠自動駕駛去開,這對安全和數據的要求等是幾個數量等級的區別,那個需要更長時間才能夠商業化,才能夠讓用戶接受和使用。

小鵬汽車的路徑圖是說,在我們自己的車上能夠落地用戶可以用自動駕駛的功能和能力,L3為主,我們做L3也希望用成本可控的方式去做,我們是用視覺和雷達融合的感知去做。很多自動駕駛是用激光雷達,但是我們的量產車考慮成本的原因,還有外觀的原因,還不會用。但是未來的幾年,L3可以進入到L4,那就是長遠的布局。

陳曉:5G技術投入商用,對自動駕駛有沒有積極的推動作用?它有沒有帶來更廣闊的發展空間?

顧宏地5G很重要,網聯效應越強,對很多功能和使用都是有便利的。但是一輛車,如果真的是要無人駕駛的話,它不能夠依賴云端,很多時候在駕駛的過程中信號不好,在隧道里,在沒有信號的地方還要保持有自動駕駛的能力,很多算法在車上是要有重復。駕駛本身,在一定程度上,現在還不能完全依賴云端去做

陳曉:小鵬汽車未來有什么融資上和戰略上的規劃,有沒有上市的打算?

顧宏地:一個創業公司,對資本市場有很大的憧憬。對小鵬汽車來說,在這么多新造車企業中,我們能夠走到今天,也是因為我們在融資和戰略布局上想得更周全,更保守。我們去年融了10億美金,最近我們也會宣傳一輪美金。新能源汽車的賽道上,資本非常重要,獲取資本,一定是我們企業非常關注的核心競爭點。錢不分私募還是公募,什么效率最高,什么融資方式最好,什么對公司的支持最大,我們就會選擇。上市是水到渠成的結果,而不是為了上市要在什么時間段必須要完成

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